货代是否有后端清关、派送的资源。清关资源很多都是在当地找报关行的,报关行实力和配合不行,如果不慎遇到一些冲货的棘手货物(当然也有货代本身收货就比较杂),轻则延误时效,重则清关不出来。后端派送,在美国主要用UPS、FedEx派送(一些专线小包就是用USPS派送居多),在欧洲可能是用DHL、UPS、TNT、DPD等快递派送。这些渠道价格和服务也是各不一样。市场上用得多的还是UPS,其他快递要不就是太贵,要不服务相对差一点。再者,在前面一篇海运介绍里面说过,后端派送渠道的成本,有的不好估计,要看货物的件数、体积、重量,有的渠道就相对会有个合理的成本区间。
亚马逊在现有电商平台有举足轻重的位置,现在做亚马逊的跨境电商的卖家越发多起来,其中中小型卖家是越来越多。亚马逊电商平台的成熟让很多卖家由自发货转变选择亚马逊FBA。很多发亚马逊FBA货物的同胞选择的物流方式多是快递和空派,这个派送模式时效相对快,可以经常补货。但是导致发货次数多,单票货物并不多,小公斤段物流运送费用较高导致物流成本较大,资金压力随之增大。
空派一种时效高又很安全的一种货运方式,所以能够受到很多人的喜爱。所谓“空”就是空运;所谓“派”就是派送。所谓“空加派”就是空运加上派送。对于空派而言,总是看到市面上各种价格各种服务,这个选择起来的确让人头大。我们可以看看这个货代的出货量以及是否能够拿到固定板。货越多,可以找航空公司签固定板,拿到的成本相对会低一些。一块板大概能装11.6个方(按照航空除6000的算法,大概是2吨左右的重量),最大重量可以装4.6吨。那货代发一个提单的货物过去,要在11个方左右且2吨左右,成本相对比较稳定,这个基础上,重量越大,货代就有一些钱赚,反之就有可能亏本。货代每天能收到的货量多,就可能每天出货,甚至每天出几个板,反之,货量少,货代就可能两天甚至三天出一个板。这样算下来,出货前的平均用时就长了。